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气动再进化 Cervélo 2019款空气动力学S系列更新

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虽然整个2018赛季中达科车队没有太多亮眼的表现,但Cervélo S5在大环赛的主车群中一直是个特殊的存在。近年来Specialized闪电“气动就是一切(#AeroIsEverything)”的口号让各品牌的气动车战车如雨后春笋般涌入市场,而奉行气动至上的Cervélo S5却迟迟没有得到更新,现在Cervélo的工程师团队终于在PRC系列更新后带来了全新的S系列,好的东西总是值得期待的。随着UCI “3:1”规则的放宽,Cervelo 抓住这个契机打造了更快、更硬的全整合碟刹气动战车–Cervélo 2019款S5。

视频:太阳网潜入Cervélo内部

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随着推出全新的S5气动战车,Cervélo也宣布了2019年的大环赛合作团队将由达科换成太阳网(Sunweb),Cervélo将用全新的S5和R5战车鼎力支持太阳网的男子和女子队。

“我们一直在挑战着最高级别世巡赛荣誉,太阳网目前是我们达成这一目标的最好选择” Cervélo的运动市场总监理查德(Richard Keeskamp)解释道,“全新S5的更新将给车队及我们公司都带来新的机遇,极佳的气动设计及工程技术优势将给太阳网车手们带来更大的战斗力加成,跟优秀车手合作也非常有助于改善和迭代优化我们的产品,我们希望在UCI世巡赛上看到他们收获佳绩。” 

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“Cervélo跟我们车队一样具有共同的价值观,我们非常自豪且热烈欢迎Cervélo在未来跟我们一起征战。”太阳网车队CEO伊万(Iwan Spekenbrink)说道,“我们一直以来以‘不断挑战’来迫近我们车手的能力极限,全新S5战车的适时发布也显示出了Cervélo跟我们一同为大环赛荣誉而战的承诺与决心。”

太阳网车队的总赞助商Sunweb是荷兰公司,而Cervélo 是荷兰Pon Bike旗下的高端公路品牌,两者强强联手,太阳网车队将于2019年1月10-20日征战环澳赛时开始使用Cervélo战车。


Cervélo S5的前世今生

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▲早在2002年,Cervélo推出Soloist,并经过迭代推出Soloist Carbon、SLC-SL及S3车型

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在优化Soloist并结合P4计时赛战车的技术特色基础上,Cervélo第一代S5(内部代号FM70)在2011年上市,但并不是为了取代S3而面世的,以独特的气动外形、轻量化等特色惊艳市场,56cm尺寸的车架重1060g,五通刚性达190N/mm,头管扭转刚性为76Nm/°,比S3能降低200-300g(26-40W)的气动阻力。

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Cervélo第二代S5(内部代号FM105)在2014年更新,以提升骑乘品质及刚性为主要设计目标,骑乘几何开始明显区别于R系列,56cm尺寸的车架重1065g,五通刚性达200N/mm,头管扭转刚性为100Nm/°,在一代S5的基础上降低213g(28W)的气动阻力。并开发配套了新款的轻量化AB04气动车把及鹅颈状的气动座杆。

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Cervélo第三代S5(内部代号FM125)将于2019年上市,整车仍然传承了二代S5的外形但重新划分区域进行气动优化设计,外置舵管培林的内走线前叉FK60,全新设计的V形把立CS28(专利申请中)及AB08气动车把,全内走线设计,56cm尺寸的车架重975g,五通刚性达251N/mm,头管扭转刚性为115Nm/°,在二代S5的基础上降低42g(5.5W)的气动阻力。

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全新S5对比二代的性能数据,确实更上一层楼,符合Cervélo全新S5气动至上,人车合一的设计思路

视频:Cervélo全新S5气动设计

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图为1994年的Cervélo Barrachi战车,即使在20多年后的今天再看仍然是台超级气动战车。气动至上是Cervélo这个品牌里的基因,菲尔(Phil White)和杰拉德(Gerard Vroomen,2015年离开Cervélo去入股3T,成为3T的大股东并参与Exploro和Strada的设计)创建Cervélo的初衷就是打造更快的自行车,而更气动的设计则是达成这个目标最直接的途径。

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▲针对二代S5,Cervélo的工程师进行区域划分来进行优化设计

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1B区域的车把设计不断地验证、修改,最终定型为V型把立CS28搭配气动车把AB08;3B和3A区域的设计也迭代出不同的方案,最终也未采用分裂座管的方案;另外还重新设计了气动座杆。

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▲V型把立和气动把的分体设计(左)在几何上跟传统的车把系统既无太大差别,又兼具可调节功能,当然车手们也可以选择使用传统车把设定(右)。

计算机辅助设计,除了CAD画2D图和三维软件按建模外还包括限元分析,Cervélo在开发初期首先依靠计算机辅助流体动力学CFD来进行不断地仿真优化。对比左侧3T ARX传统的把组系统(a),Cervélo的CS28把立和AB08车把的搭配更显著地降低车首上方的紊流。

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在CFD模拟得到优化的设计后,Cervélo工程团队就会打样带到风洞进行不同风速、偏角等现实工况的模拟测试,风洞测试时都会将美国计时赛专家Dave Zabriskie的模型安放在整车上进行人车合一的模拟测试。

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▲TrueAeroTM管型产生的气动阻力只有圆形管的1/24,降低的下管、整合前叉都是气动优化的结果

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▲更多凹陷的座管可容纳更大尺寸的轮胎,同时也保留优异的气动效益

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Cervélo是结合整车与车手一起研究气动阻力,所以意味着全新S5不仅在风洞模拟中足够快,在现实中也一样地快。车手骑车在空气中前行,车手与整车的气动阻力能占到前进阻力的90%,全新S5最终会由太阳网车队男女子队的车手们共同验证。

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Cervélo全新S5更加气动,十来年的技术沉淀及最近才放宽的UCI 3:1规则,Cervélo的工程师在全新设计S5时有了更大的空间重新塑造前叉和上叉的造型,上叉下降更多达8mm、管型的宽度截面减少了1mm。Cervélo又一次对外宣称全新S5是“世上最快的自行车”,重新设计的旗舰产品气动公路车拥有最优异的气动效益。

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优化设计一直在迭代,二代S5进化后降低了21W的气动阻力,而Cervélo结合了他们在开发P5 团队计时赛战车的技术积累,开发出独特的前叉及镂空的车把组,最小化的正向迎风面积,全新S5比二代S5能减少5W的气动阻力,Cervélo称气动效益已经被压榨接近了极点。


全内走线设计

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气动优化设计首先从简洁的内走线开始,Cervélo同时将电子变速走线和机械变速走线考虑到,电变的线管很细很柔相对容易实现内走线(a)而机械变速的线管对走线的拐角有很高的要求(b),优化后的车把组及前叉内走线设计对机械变速非常友好。

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▲全新的前叉设计以实现全隐藏式内走线(a),上碗组培林外置于车架首管上端而允许线管直接通过


Cervélo 全新S5具有更高的刚性

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视频:全新S5刚性设计

通过上面的数据对比可知,全新S5比二代S5的五通刚性增加25%、头管扭转刚性增加13%,这无疑是冲刺手所期待的战车:五通刚性也称踩踏刚性,数值越高意味着踩踏传递的功耗越低;头管扭转刚性也称转向刚性,数值越高代表过弯转向操控性能越好。Cervélo的刚性测试包含了内部的标准及Tour标准。


2019 Cervélo S5 –几何设计

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▲全新S5保留了经过世巡赛长期验证的竞赛几何,仅作些许优化。

小尺寸车架尽可能地跟大尺寸车架保持一样的57mm前叉Trail值、更低的五通高度以保证全尺寸车架的操控性能一致。2019款 Cervélo S5将砍掉最大尺寸的车架,保留48-58cm五个尺寸。

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▲车架几何不区分男女款


2019 Cervélo S5 – 更多技术细节

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▲全新S5采用了12mm桶轴快拆RAT技术,平装碟刹,更低的水壶架位置、隐藏式坐管夹。

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▲38mm的下叉宽度能容纳28mm轮胎,单边仍有5mm的间隙

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▲Cervélo 没有采用一体式车把和把立设计,这样可以让不同的车手得到更多的调整空间。

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▲整合的把组设计包含了6个不同长度的把立和4个不同宽度车把

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▲从俯视图看整车前端简洁的把组

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▲30mm的把立垫片(a)及2.5mm的车把与把立垫片(b)可以跟进不同车手的需要进行调整

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▲车把组可以调整的角度为 0°, 2.5°, 5°.


2019 Cervélo S5 – 配置及价格

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2019款Cervelo S5有四款配置车型可选,同时也可以单选车架组,$5500的售价包含了全碳纤维车架、整合前叉、气动座杆、两件式车把和把立。

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▲基本配置的整车搭配Shimano Ultegra机械变速碟刹套件,32mm框高的DT Swiss P系列铝合金轮组,售价$6500。

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▲往上一级的配置中搭配了Ultegra Di2电变液压套件,35mm框高的DT Swiss PRC 1450碳纤维轮组,售价$9000

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▲顶级配置的S5搭配了Shimano Dura Ace Di2碟刹套件,Enve SES Disc 5.6 气动碳纤维轮组,售价$11,500

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或者你可以选择无线电变SRAM Red eTap液压碟刹套件,搭配48mm框高的DT Swiss ARC 1450气动碳纤维轮组,售价$12,000。所有配置中均包含低滚阻的25mm Continental GP4000 S II管胎。

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▲由于全新S5只有碟刹版,如果你想要圈刹版的,可以选择全新的S3, 价格比S5更友好。


2019 Cervélo S3

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全新S3同样具备了TrueAero管型设计,从车把都前叉、车架的全内走线设计,搭配新设计的气动把组AB09,比上一代S3减重约68g,气动阻力也降低了103g(约13w),同时发布圈刹版和碟刹版。

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▲AB09车把内走线直接从车把下方的凹槽进入把立,然后通过前叉竖管进入车架(变速及后刹线管)和前叉的左叉腿(碟刹线管)

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▲全新S3的涂装有黄黑及黑红两种

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▲全新S3的TrueAero下管及座杆设计同样能有效地降低气动阻力,整车配置中仅搭配Shimano Ultegra Di2级别的变速套件。

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全系S3的几何数据除了Reach和Stack值跟S5不同外,其他的几何参数都朝全新S5靠近,并且保留了最大61cm尺寸的车架。全新S3发布了圈刹和碟刹版共两个配置车款,以及圈刹和碟刹版的车架组。

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搭配Shimano Ultegra Di2电子变速套件、Novatec R5 48mm框高的碳纤维轮组、25mm Continental Grand Prix SL轮胎,同样配置的碟刹版车型比圈刹版贵$500,售价$7000。

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再往下一级配置的整车搭配Shimano Ultegra 机械变速套件、DT Swiss P1800 Spline 32轮组、25mm Continental Grand Prix SL轮胎,同样配置的碟刹版车型比圈刹版贵$500,售价$5500。

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▲当然也有单独的车架组可以购买,圈刹版包含车架、车把组、前叉及座杆的售价$4200.

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▲同样$4200的价格,也可以选择购买碟刹版12mm桶轴车架组

出处:Cervelo官网

来源:专家说(刘日伟)

责任编辑:Kent

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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作者:刘日伟

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  • wangyue9 优秀评论员 2018-10-13 22:55

    感觉俯视图比侧面图好看一些,期待太阳网新赛季表现

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  • 五斗米4712 2018-10-12 20:15

    上一个版本玩坐管,这个版本又玩把立了。重点是上个版本的坐管还给取消了终结,这些小改动然并卵。

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  • 江淮人 2018-10-12 05:37

    漂亮

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  • 贝小帅 2018-10-11 21:51

    哼!我们迪木兰才不会这样呢   !

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  • qkk 2018-10-11 19:38

    S系列几何是真的好看,

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  • namrisgan 2018-10-11 10:03

    被大鹅圈粉了,这个头管及车把的整合设计实在太精彩

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  • 良子214 2018-10-11 08:12

    说的好像我们都能买得起一样

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  • duty3 2018-10-11 07:24

    今年设计得最有亮点的车型,Y型把立除了肉眼可见的气动外,还有显而易见的走线顺畅,以及扭转刚性。唯一的缺点就是侧面太丑了,证件照不好看,真车应该会很帅。 S3审美疲劳了,尽管改进了全内走线以及直装夹器,但真没什么欲望,S5太亮眼了。

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  • 爱骑车的黑小子 2018-10-11 07:00

    比sw好看

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  • 江淮人 2018-10-11 05:25

    确实挺漂亮的

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