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再进化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

再进化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

去年此时,Campagnolo在西班牙大加纳利岛发布了Super Record和Record机械版12速套件,打开了公路车变速新纪元。(传送门:《公路12速来了 Campagnolo Super Record&Record 12速套件》)今年3月,这家老牌意大利变速厂商在西班牙巴塞罗那北部小城赫罗纳将12速革命更进一步——发布Super Record EPS 12速套件。

再进化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

电动化以其智能、快速、易维护、可个性化设定等优势成为各大变速器厂商追逐的热点,Campagnolo在发布12速机械套件后一年推出顶级系列的12速电变也顺理成章。在经过Campy Tech Lab的研发测试,并汲取Movistar、Lotto Soudal等车队的测试反馈后,基于Super Record机械版12速套件的EPS版正式面世。

再进化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

我有幸在赫罗纳测试了这套全新的EPS 12速套件碟刹版。由于这套EPS 12速套件是从机械版12速套件升级进化而来,所以只有变速环节——手变、前拨、后拨三个零件有较大改动,并增加通讯模块和电池组。


手变

再进化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

整体设计上和Super Record 12速机械版如出一辙,在布局、材料和功能上均经过精心设计,确保人机工程的最优化,这也是Campagnolo为人称道之处。根据对手部运动的长期研究,保证操作时的舒适性和便捷性,EPS版本升级了闸把和变速拨杆,使之用起来更加舒适顺手。同时秉承“一键一功能”的理念,手变的操作依旧简单明了,保证无论在何种条件下均能安全操作每一个功能拨杆。

再进化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

最显著的外观变化是重新设计的变速拨杆。EPS版的上拨杆(大拇指位置)做了“下沉”设计,位置更低。原因在于EPS版本不需像机械版那样长的推动行程,上下推动行程约5毫米。下拨杆(中指位置)进行了镂空设计,进一步更轻量的同时,镂空位置还可提供更明显的触感,帮助手指定位,下拨杆的左右拨动行程约1厘米左右,和闸把宽度相同。

Super Record EPS 12速手变提供圈刹和碟刹两个版本。圈刹版本外形和机械版更为相似,除高度外,只能从变速拨杆的变化看出不同。圈刹版本手变可快速调整闸把位置,方便不同手型人群使用。

再进化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

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碟刹版本方面,较圈刹版本高了8毫米,同时标志性的三开孔镂空尺寸有所减小,其中最下方的开孔为调整闸把初始位置的调节螺丝孔。

再进化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

碟刹版本还具备AMS接触点调整功能,能够更宽泛地适应不同人群对刹车位置的需求。其调整位置位于手变内侧闸把上方处,并标明了L/S,以表示接触点的远或近(空行程长或短)。

新的变速算法允许多档位换挡,更可使用MyCampy应用对整套系统进行个性化设定,甚至可以一键完成余下11片飞轮的全段变速。另外,拨杆的反馈手感依托于Campy Tech Lab和Campagnolo所赞助的职业车队紧密合作而研发的Multi-Dome技术,其主要目的是平衡了操作力度和反馈手感。降档拨杆后的Mode模式按键能够让使用者完全掌控两支手变,比如查看电池状态、调整前后拨或是对系统进行诊断。

使用感受:

再进化:Campagnolo发布Super Record EPS 12速套件

具有典型的Campagnolo风格,虽然是电动版本,但依旧不缺少机械感。“一键一功能”的理念让使用者能够轻松掌握其操作方法。

上拨杆(减档)行程极短,反应迅速,比机械版更低的位置更方便在下把位进行操作,得益于参考职业车队意见而诞生的Multi-Dome技术让上拨杆回弹手感出色、干脆、铿锵有力,有金属弹簧的感觉,操作时有明确的反馈手感,宛若操作鼠标或机械键盘。

下拨杆(升挡)行程适中,镂空部位能够帮助手指快速找到其位置,同时增加操作时的稳定性(手指肚可刚好嵌入镂空位置),这一设计同样得到了其他同行媒体的好评。不过在反馈手感上,下拨杆显得有些轻盈,不如上拨杆那样充满紧绷感。

双曲线闸把配合丰富的调整功能,能够让手不大的我找到最舒适的刹车触点和位置,并轻松控制刹车力。握感上和机械版大体相同。

规格:碟刹版  圈刹版

重量:碟刹版381克/对;圈刹版280克/对

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